Transpirenaica. Etapas.

0. Cadaqués-Cap Creus-Llança.

Para empezar en Cap de Creus viajé en autobús a Barcelona y transbordé a otro hasta Cadaqués donde dormí en un hostal (creo que fueron unos 20 €). Esta etapa prólogo (corta y sencilla) me sirvió para descansar del viaje y poner a punto las piernas. Desde Cadaqués a Cap de Creus se puede ir sin peso (lo dejé en el hostal) ya que hay que volver por el mismo camino. Hay un tramo muy bonito de sendero hasta Port de la Selva siguiendo el GR92.

1. Lança-Albanya.

Etapa con mucho sube y baja. Puede pasarse mucho calor.

Primer problema de alojamiento. En Albanya Fonda Cal Tet (tanto el hostal como el restaurante) había cerrado. No encontré ninguna otra opción de alojamiento. Unos kilómetros más adelante está el Camping Bassegoda. Alquilan tienda y saco, pero yo opté por dormir en una caravana. Comí menú en el camping. Existe la posibilidad de subir hasta el Refugio Bassegoda (muy cerca del Col de Riu, libre sin ningún servicio).

2.Albanyà-Camprodón.

Primera subida dura de la Transpirenaica, el Coll de Riu (15 kilómetros y 750 metros). Han asfaltado la subida al Coll de Carreres. Conviene prever la comida ya que no hay muchas opciones después de Sadernes.

En Camprodón hay varios hostales.

3.Camprodón-Planoles.

Dos subidas importantes (Collet de la Gralla -20 Km. y 1.100 metros- y pista del es Barraques – 13 Km y 800 metros al final de la etapa-). Hay la posibilidad de suavizar la etapa haciendo la variante por la variante de Collada Verda a partir de Ribes de Freser.

La mejor opción de alojamiento es el Albergue juvenil.

4. Planotes-Bagà.

A destacar: Una primera subida larga hasta Cap de Costa Rasa con rampas muy duras saliendo de Toses y desde la Collada del Pedró. Con un descenso pedregoso difícil por una pista de esquí roja-negra. Un tramo muy divertido en el bike-park de la estación de esquí Molina-Masella. Una segunda subida más corta pero con un tramo a la salida de Masella muy duro. Y sobre todo la bajada desde la Collada de la Bofia por sendero siguiendo el GR11 con el Moixeró al frente.

En Bagà hay varios hostales.

5. Bagà-Novesde Segre.

Comienza el día con una larga subida hasta el Col de Torn (20 Km. y 1.150 metros). El tramo más espectacular desde el Coll de la Bruma por sus magníficas vistas de la cara norte del Pedraforca.

Muy interesantes las bajadas (empinada y con piedras) por sendero desde el Collet hasta Pont de Cerneres cerca de la Josa del Cadí y desde el Col de Arnat hasta Castellar del Tost.

Segundo problema de alojamiento. El hostal, Cal Maties, que aparece en la guía está antes de llegar a Noves de Segre, en la carretera que sube a la Seu d´Urgell. Lo encontré cerrado. En Noves me dijeron que no había ningún alojamiento solo un pequeño bar (a los tres chicos vascos con los que coincidí les dejaron un sitio donde dormir en un garaje). Después de mucho preguntar me informaron que subiendo hacia la Seu había alojamiento. Después de unos 8 kil´0metros encontré una pequeña pensión en Adrall (sencilla pero limpia y muy barata, 9 €).

6. Noves deSegre-Llavorsí.

Subida cómoda hasta Sant Joan de L´Erm. Solo hay un tramo algo más incómodo cerca de Argestues.

En Llavorsí hay varios hostales.

7. Llavorsí-Torrede Cabdella.

Etapa espectacular: 35 kilómetros de una subida continua de 1.500 m hasta el Coll de la Portella; más de 20 kilómetros pedaleando por encima de los 2.000 metros desde el Coll del Rat hasta el Coll deTriador bordeando el Monsent de Pallars; y para terminar un descenso de vértigo hasta Espui.

Decidí no parar en Espui y seguir unos 5 kilómetros para dormir en el Albergue La Torre en Torre de Cabdella. Alojamiento muy recomendable.

8. Espui-Pont deSuert.

Dos subidas (al Colde Oli -12 Km. y 500 metros) y el barranco de Erta – 14 Km. y 800metros-), y sobretodo algunos tramos de sendero difíciles (desde Giro a Mola d´Amunt con tramos muy pedregosos y sectores inciclables) endurecen el recorrido. El calor puede también generar problemas.

En Pont de Suert hay varios hostales.

9. Pont deSuert-Campo.

Etapa con dos partes bien diferenciadas: hasta el kilómetro 26 en subida y el resto en bajada. Dos subidas por pistas en mal estado hasta al Alto de Bonansay hasta una collada con tramos de fuerte pendiente (saliendo de Pont de Suert hasta Espola y después de Espues). Llegando a Seira la pista casi se convierte en camino con fuerte pendiente.

En Senz sólo hay casas rurales. Yendo solo no es una opción económica. Hay dos posibilidades. En Seira hay un albergue que sería la mejor opción para pernoctar (muy amables y bien de precio). Desgraciadamente yo opté por bajar a Campo y me alojé en un hostal un poco caro.

10. Campo-Fiscal.

Las pistas en mal estado unido a la fuerte subida al Collado Culliber y la Collada y la bajada con mal firme hasta Ceresa endurecen el comienzo del día. A partir de Ceresa todo es asfalto. Una segunda subida remontando el Cañón de Añisclo desde Escalona a Fanlo se me hizo bastante dura.

Muy recomendable es optar por la variante de la Sierra de Cutas para visitar el Cañón de Ordesa, etapa reina de la Transpieranica. Parece ser que se necesita permiso para subir por la pista desde Nerín, permiso que se solicita llamando a alguno de los ayuntamientos (Fanlo o Torla) o al teléfono de información del Parque Nacional. Mi experiencia fue: en los puntos de información del Parque no sabían nada; no puede contactar con ninguno de los ayuntamientos ya que era fin de semana; y para colmo me dijeron que ese día había un montón de trafico de todoterrenos subiendo a no sé qué rollo montado por los ganaderos de la zona. Ante la posibilidad de que me obligaran a bajar, decidí abandonar y volver en alguna otra ocasión para hacer esa ruta en otro viaje.

Mi etapa acabó en Fiscal.

11. Sarvisé-Senegüé. 
Subida continua hasta peña Peña Oturia (28 Km. y 1.100metros). Algún tramo de sendero más difícil en el flanqueo de Peña Oturia.

Ya en grupo dormimos en la Casa rural El Pajar.

12.Senegüé-Aragüés del Puerto.

Subida muy dura hasta el Collado de Pueyo de Escués.

El Albergue Lizara de Aragües lo encontramos cerrado y en venta. Acabamos durmiendo en la Pensión Calvo (sencilla, económica y limpia). No dan comidas. Afortunadamente en el bar se ofrecieron a prepararnos lacena a condición de que hiciéramos la compra en el supermercado. Nos prepararon la cena y sólo nos cobraron las bebidas.

13. Aragüésdel Puerto-Isaba.

En mi opinión y en la de muchos de los que recorren la Transpirenaica, hay dos tramos que es recomendable evitar ya que son tramos de sendero muy difícil poco ciclables que obligan a portear la bici:

- Desde Urdués hasta Echo. Sendero en subida con mucha piedra y bajada por barranco inciclable. La alternativa es continuar por la Hu-V- 2102 antes de llegar a Urdúes y llegar a Echo por la A-176. 

- Desde el Puerto de Ansó hasta Ansó por la pista Cuello Pedazo y el Sendero PR. La alternativa es continuar por la A-176.

La mejor opción es el Albergue Oxanea. Se puede contratar también la cena.

14. Isaba-Orreaga.

Dos puertos con rampas fuertes al comienzo del día, altos de Laza y Ollokia, nos ponen en uno de los tramos más bonitos de laTranspirenaica: la travesía del bosque de Irati.

Hay un par de hostales pero sacamos la credencial de peregrino y dormimos en el Albergue juvenil de Roncesvalles.

15.Orreaga-Etxalar.

Buena muestra de los puertos vasco-navarros, cortos pero con mucha pendiente (en algunos casos del 20 % durante muchos metros) son el collado de Elorrieta y la subida a Bagordi.

Hay un tramo que alguna gente evita por su dureza y algún porteo, pero que en mi opinión es muy bonito. Son los Collados de Iaberri, Antxuela y Esquisaroy hasta el Collado de Orizqui. La alternativa es una vez pasado Bagordi en el Km. 53,95 seguir recto para llegar a la carretera Na-4453 continuando hasta poco después del Collado de Esquisaroy y tomar una pista asfaltada que baja al Collado de Orizqui.

Ya en grupo dormimos en una de las casas rurales de Etxalar. La casa está a las afueras de Etxalar (1.5 Km. a cerca del 20% de pendiente).

16.Etxalar-Hondarribia.

Durísima subida al Collado de Lizarreta con tramos largos con porcentajes cercanos al 20 %. Tramo de sendero difícil a ratos inciclable cerca de la Venta Yasola y subiendo al Collado de Ibardín.

Los alojamientos de Hondarribia estaban todos completos. Acabamos durmiendo en uno de los múltiples hostales que hay en Irún, caros y en una zona no muy recomendable.

Transpirenaica. Información general.

Ha pasado mucho tiempo desde que hice la Transpirenaica. Desgraciadamente no llevo un diario ni tomo notas. Todo lo que aparece a continuación son detalles que me han quedado en la memoria. Puede que algunas consideraciones hayan cambiado con el tiempo. De todos modos, espero que te sean útiles para la preparación del recorrido. 

Información detallada de todo el recorrido la podrás encontrar en la guía de Jordi Laparra. Es la guía que utiliza todo el mundo, siguiendo el itinerario base. El rutómetro está muy bien resuelto (cuando yo hice el recorrido coincidí con dos chicas catalanas que no llevaban los mapas y seguían el rutómetro sin dificultades) y los mapas son muy claros y detallados.

En mi opinión las etapas están bien diseñadas. El kilometraje y el desnivel es ajustado. Conozco a gente que lo ha hecho en menos días pero sale mucho más duro (alargar la etapa significa pegarse otro puerto fuerte al final del día). El mayor problema de la guía es que los alojamientos no están actualizados. Yo cambié algunos finales por problemas de alojamiento (cerrados, casas rurales caras cuando vas solo o mejores opciones para pernoctar). 

Algunas valoraciones generales personales: 

Preparación. 

Si no estás convencido una opción es hacer la Pedals de Foc como introducción. Es un recorrido de 4 días muy parecido en perfiles y dificultad. 

Etapas. 

Las etapas son lo suficientemente duras como para no alargarlas, manteniendo la propuesta de la guía. Sale una media diaria de 75-80 Km. y 1.500 metros de desnivel. 

Tipo de viaje. 

Lo ideal es viajar sin peso pero eso es imposible si no cuentas con apoyo externo (una agencia de viajes o coche de apoyo). Una vez decidido a hacerla de forma independiente hay dos opciones: completamente autónomo (tienda, saco, cocina, etc.) o dependiendo de alojamientos. Cada una tiene sus ventajas e inconvenientes. Es una opción personal elegir.
Yo opté por reducir el peso al mínimo y dormir en alojamientos que encontrase en la ruta. Ventajas: se reduce al máximo el peso con lo que se disfruta más de las subidas y las bajadas y se come y descansa mejor. Desventajas: Dependes de los alojamientos para diseñar el recorrido y es más caro. 

Alojamientos. 

Conviene que confirmes los alojamientos el día anterior o el mismo día. Cuando digo confirmar es comprobar si está abierto y hay plazas. No es necesario hacerlo para todas las etapas pero si algunas con pocas opciones alternativas. Te evitará alguna sorpresa al final del día. Si no vas solo puedes utilizar los alojamientos rurales, caras para una persona sola.
Los precios son de todo tipo. Hay algunas económicas (albergues y pensiones) que rondan los 10 €, algunos hostales de precio medio (entre 15 y 20 € para una persona sola) y alguna “clavada” que puede subir a 30€.

Hay en muchos lugares donde se puede dormir en camping pero no puedo darte mucha información ya que no llevaba tienda. 

Comida. 

En general se puede encontrar algún lugar donde comer (opción menú sobre los 8-10 €) o comprar comida a lo largo de la etapa. En algunos casos no es así y es conveniente planificar la comida y llevar lo necesario desde el último punto. 

Etapas. 
Si “sobrevives” a los 4 primeros días ya estás preparado para hacer toda la Transpirenaica. La dificultad se verá incrementada en función del peso que cargues. Aunque no es un factor limitante. Yo coincidí con 3 chicos vascos que cargaban fácil con 20 kilos y siguieron el mismo ritmo que yo.
Hay dos partes bien diferenciadas. Cataluña cuenta con los puertos más largos con pendientes mantenidas, por pistas (en general buenas de subida) y algunos caminos muy divertidos de bajada. En Aragón, Navarra y Euskadi los puertos son más cortos pero con pendientes muy fuertes (en algunos casos pistas hormigonadas) y hay más tramos de sendero en algún caso poco ciclables. 

Bicicleta y mecánica. 

El recorrido es muy duro para las bicis. Radios rotos y cubiertas desgastadas (es recomendable ir con cubiertas nuevas) son prueba de ello. Aunque yo no tuve ninguno de esos problemas, para evitarlo y al ir solo, procuro ser conservador en las bajadas cuidando mi salud y la de la bicicleta. No hay que llevar muchos repuestos ya que en varios de los pueblos por los que se pasa se pueden encontrar tiendas y talleres de bici donde reparar o sustituir lo que se rompa. Como curiosidad sólo pinché una vez, en Hondarribia al final de toda la Transpirenaica. 

Transporte. 

La opción más utilizada es el tren hasta Llança (se viaja en litera y dependes de la amabilidad del interventor que puede poner bastantes problemas). Después de una mala experiencia con la RENFE, ahora viajo siempre en autobús y no suelo tener problemas. Viajo con una funda de bici de tela sencilla y ligera de construcción propia que me puede servir de funda de vivac en caso de no encontrar alojamiento. El embalaje se puede solucionar con dos bolsas de basura industriales y precinto.