Alpi Bike. Cartografía.

Aunque para la realización del recorrido mi fuente de información principal ha sido la guía Alpi Bike. Per sentieri e mulattiere da Trieste a Ventimiglia (a la venta en la Librería Desnivel), para el diseño del track del recorrido y durante el propio recorrido he utilizado gran cantidad de cartografía.

Desde que empecé a salir a la montaña hace ya algunos años, los mapas siempre me han llamado la atención, convirtiéndose en compañeros inseparables en todas mis rutas. La generalización del uso del gps y la aparición de cartografía digital especifica ha sido de gran ayuda para la realización de rutas en bicicleta de montaña. Sin embargo la cartografía en papel sigue siendo imprescindible. Primero por la cantidad de información que dispone (senderos, caminos y refugios, por ejemplo) que no es comparable con la de la cartografía digital; y segundo, por la necesidad de llevar información en un soporte físico ante cualquier incidencia del gps (perdida o avería del gps o simplemente por la posibilidad de quedarse sin pilas). Además forman parte esencial en la preparación del track que servirá de referencia y guía durante el viaje.

Una fase muy importante del trabajo previo al recorrido es para mi, el diseño del track que será el proyecto de ruta. A partir de la información que aporta la guía sigo los siguientes pasos:
- Localizar los mapas topográficos por los que pasa el itinerario. Una herramienta muy útil son las webs de los principales editores de mapas.
- Escanear y calibrar los fragmentos del mapa que me serán útiles para dibujar el recorrido. En algunos casos es posible encontrarlos en internet, lo que facilita mucho el trabajo. Para la Alpi Bike recibí la ayuda de Alberto de la Madrid (un cliente de la Librería Desnivel con el que entablé relación y con el que intercambié información para el gps de nuestros respectivos viajes y proyectos) que me proporcionó algunos mapas.
- El trabajo más complicado es combinar la descripción de la guía (más difícil al estar en italiano) y la información de los mapas (tanto en papel como digitales de Garmin) para diseñar el track. Los programas utilizados son CompeGPS Land y Mapsource de Garmin. En algunos casos me han servido de ayuda los visores de mapas de cada pais y webs con rutas en btt (GPS-Tour.info es la que más utilizado).
- En un viaje tan largo es poco práctico cargar con tantos mapas (para la Alpi Bike unos 30) durante todo el recorrido. Una opción es ir comprándolos a medida que se van cubriendo etapas. Con el trabajo ya realizado, aproveché la imágenes obtenidas para dibujar el track para preparar, una vez impresas, confeccionar una especie de rutometro que utilizaré durante el recorrido como guía para orientarme.

Para tener acceso a muchos de los mapas me ha sido de gran ayuda el trabajar durante muchos años en la Librería Desnivel. En parte por mi culpa, todos los mapas que he necesitado para el viaje están disponibles en la librería. No puedo dejar de agradecer el apoyo de Felipe, responsable de Mapiberia, distribuidor de casi todos ellos en España (Istitugo Geografico Centrale, Kompass, Freytag, Tabacco y Swisstopo entre otros). Sin su ayuda muchos me hubiera sido imposible conseguirlos.

Visor de Mapas.

Visores de mapas en Internet de los paises por donde transcurre la Alpi Bike. Complemento útil para el diseño del recorrido. Muy buenos los de Francia, Suiza y Austria (es posible consultar los mapas 1:50.000 y 1:25.000, de muy buena calidad, de sus institutos cartográficos oficiales). El de Italia menos práctico, con mapas antiguos y poco detallados.

- Italia. Portale Cartografico Nazionale.

- Francia. Geoportail IGN.

- Suiza. Swisstopo Geodata.

- Austria. BEV Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen y Geoland.

Cartografía Garmin.

En los últimos años y con la generalización del uso del gps, se han comercializado mapas digitales para gps Garmin (marca más utilizada y la que yo uso). Son una muy buena herramienta para este tipo de viajes (tanto durante la preparación como durante el recorrido). Su utilidad viene determinada por la calidad de los mapas respectivos. Muy buenos para Francia, Suiza y Austria (la fuente de información son los institutos cartográficos) y bastante deficiente para Italia (aunque va mejorando).

Después de mi viaje han aparecido las nuevas versiones, más actualizadas, y un mapa especifico de los Alpes (sólo de la zona oriental pero con información añadida de recorridos en btt).

- Italia. Land Navigator Italy o TrekMap Italia.

- Austria. Topo Österreich v2.

- Suiza. Topo Suisse v2.

- Francia. Topo France v2.

- Alpes. Garmin TransAlpine.

Editoriales de cartografía en papel.

La elección de la cartografía se ha visto condicionada sobretodo por la disponibilidad de la misma en España. Para paises como Francia (con el I.G.N) y Suiza (con el Swisstopo) no hay duda, ya que cuentan con institutos cartográficos oficiales que disponen con una cartografía muy detalla y con abundante información. En la zona oriental de los Alpes varias editoriales privadas (Kompass, Freytag y Tabacco) cubren con buena cartografía. El mayor problema ha sido Italia. Aunque cuenta con su servicio cartográfico nacional (Istituto Geografico Militare) esa cartografía no está disponible en España. Son editoriales privadas como I.G.C., L´Escursionista y BluEdizioni las que he utilizado.

- Istituto Geografico Centrale (Italia). Sólo cubren la zona occidental de Italia. En general, fáciles de encontrar en España (sobretodo el área de los Alpes) y con mucha información de senderos, tienen dos problemas. Son algo antiguos y sobretodo no están georeferenciados, con lo que dan problemas a la hora de utilizarlos en relación con el gps.

- Kompass (Italia, Austria y Suiza). Dispone de una amplia variedad de mapas y cobertura. Cubren en su mayoría la zona oriental de los Alpes. En mi opinión es la mejor opción por detalle, actualización y diseño. Los que cubren la zona central y occidental de los Alpes son más antiguos y no están georeferenciados.

- Freytag &Brendt (Eslovenia, Italia, Austria y Suiza). Como Kompass, editorial con una de las gamas más amplia de cartografía. Segunda mejor opción.

- Tabbacco (Italia). Específicamente dedicada a Dolomitas. Ofrece la mejor y más completa cobertura en 1:25.000 de esa zona.

- Swisstopo (Suiza). Servicio cartográfico oficial de Suiza.

- Institut Geographique National (Francia e Italia). Servicio cartográfico oficial de Francia. La serie Top25 es, en mi opinión, la referencia de los mapas topográficos orientados a un uso deportivo.

- L´Escursionista (Italia). Editorial que dispone de mapas 1:25000 de la zona del Valle de Aosta y el Piemonte. Con coordenadas para gps y más detalle que los del I.G.C. de la misma zona.

- BluEdizioni (Italia). Con poco fondo en cuanto a mapas, cuenta con mapas 1:25.000 del Gran Paradiso y de los Alpes Marítimos.

Cartografía Básica.

Cartografía utilizada durante el recorrido en bicicleta. Aunque para el diseño del track he utilizado algunos mapas 1:25.000, para el viaje he preferido los 1/50.000 por su compromiso entre detalle y la zona de cobertura.

- Julische Alpen. Freytag&Brendt. 1/50.000. (Etapas 1 y 2).

- Villacher Alpe-Uterdrautal. Kompass. 1/50.000. (Etapas 1 y 2).

- Gaitaler Alpen-Karnische Alpen. Kompass. 1/50.000. (Etapas 4 y 5).

- Lienzer Dolomiten-Lesachtal. Kompass. 1/50.000. (Etapas 5, 6 y 7).

- Brunico-Dobbiaco. Kompass. 1/50.000. (Etapas 7, 8 y 9).

- Grupo di Sella. Kompass. 1/50.000. (Etapas 9 y 10).

- Bozen/Bolzano. Kompass. 1/50.000. (Etapa 10).

- Südtiroler Weinstrabe-Unterland. Kompass. 1/25.000. (Etapas 10 y 11).

- Grupo di Brenta. Kompass. 1/50.000. (Etapas 11 y 12).

- Parco Nazionale dello Stelvio. Kompass. 1/50.000. (Etapas 12 a 17)

- Bormio-Livigno. Kompass. 1/50.000. (Etapas 14 a 17).

- Oberengadine. Swisstopo. 1/50.000. (Etapa 17).

- Alta Engadina. Kompass. 1/50.000. (Etapas 17 y 18).

- Chiavenna-Val Bregaglia. Kompass. 1/50.000. (Etapa 18).

- Lago di Como-Lago di Lugano. Kompass. 1/50.000. (Etapas 18, 19 y 20).

- Lago Maggiore-Lago di Varese. Kompass. 1/50.000. (Etapa 20 y enlace Locarno-St. Maria Maggiore).

- Omegna-Varallo-Lago d´Orta. Kompass. 1/50.000. (Etapa 21).

- Monte Rosa. Kompass. 1/50.000. (Etapas 21, 22, 23 y 24).

- Breuil-Cervinia-Zermatt. Kompass. 1/50.000. (Etapas 24, 25, 26 y 27).

- Monte Bianco-Mont Blanc. Kompass. 1/50.000. (Etapas 27, 28 y 29).

- Gran Paradiso-Valle d´Aosta. Kompass. 1/50.000. (Etapa 29).

- Tarentaise-Valgrisenche. I.G.N. 1/25.000. (Etapas 29 y 30).

- Parco Nazionale Gran Paradiso. Blue Edizioni. 1/50.000. (Etapas 29, 30 y 31).

- Valli di Lanzo e Moncenisio. I.G.C. 1/50.000. (Etapas 31, 32 y 33).

- Valli di Susa, Chisone y Germanasca. I.G.C. 1/50.000. Etapas 33, 34 y 35).

- Torino Pinerolo. I.G.C. 1/50.000. (Etapa 35 y 36).

- Monviso. I.G.C. 1/50.000. (Etapas 36, 37 y 38).

- Valli Maira Grana Stura. I.G.C. 1/50.000. (Etapas 38, 39 y 40).

- Alpi Marittime e Liguri. I.G.C. 1/50.000. (Etapas 40, 41, 42 y 43).

- San Remo Imperia Monte Carlo. I.G.C. 1/50.000. (Etapa 43).

Cartografía Complementaria.

Cartografía utilizada para el diseño del track para gps previo al viaje o que puede ser útil (por que añade más información o al ser más detallada).

- Alpi Giulie Occidentali Tavisiano. Tabacco. 1/25.000. (Etapas 2 y 3).

- Naturarena Kärnten-Gailtal. Freytag&Brendt. 1/50.000. (Etapas 3 y 4).

- Alpi Carniche Orientali. Tabacco. 1/25.000. (Etapas 3 y 4).

- Alpi Carniche Carnia Centrali. Tabacco. 1/25.000. (Etapa 5).

- Sappada-San Stefano Forni Avoltri. Tabacco. 1/25.000. (Etapas 5, 6 y 7)

- Dolomiti di Auronzo. Tabacco. 1/25.000.  (Etapas 6 y 7).

- Sextener Dolomiten-Cortina d´Ampezzo. Freytag&Brendt. 1/50.000. (Etapas 7 y 8).

- Dolomiti di Sesto. Tabacco. 1/25.000. (Etapas 7 y 8).

- Cortina d´Ampezzo. Tabacco. 1/25.000. (Etapa 8).

- Grödnertal-Val Gardena-Sella-Marmolada. Freytag&Brendt. 1/50.000. (Etapas 8, 9 y 10).

- Alta Badia Arabba Marmolada. Tabacco. 1/25.000. (Etapas 8, 9 y 10).

- Val Gardena Alpe di Siusi. Tabacco. 1/25.000. (Etapas 9 y 10).

- Bolzano-Merano. Freytag&Brendt. 1/50.000. (Etapa 10).

- Bolzano-Renon. Tabacco. 1/25.000. (Etapa 10).

- Südtiroler Weinstrasse. Tabacco. 1/25.000. (Etapa 10).

- Ortleralpen-Martell-Ultental-Val di Sole. Freytag&Brendt. 1/50.000. (Etapas 11, 12 y 13).

- Brenta-Madonna di Campiglio. Freytag&Brendt. 1/50.000. (Etapas 11 y 12).

- Gruppo di Brenta. Kompass. 1/25.000. (Etapas 11 y 12).

- Ortles-Cevedale. Kompass. 1/50.000. (Etapas 12 a 16).

- Val di Peio-Val di Rabbi-Val di Sole. Tabacco. 1/25.000. (Etapas 12 y 13)

- Laces-Val Martelo-Silandro. Tabacco. 1/25.000. (Etapa 13).

- Ortles-Cevedale. Tabacco. 1/25.000. (Etapas 13, 14 y 15).

- Val Venosta. Tabacco. 1/25.000. (Etapas 13 y 14).

- Passo del Bernina. Swisstopo. 1/50.000. (Etapas 15 y 16).

- Ofenpass. Swisstopo. 1/50.000. (Etapas 15,16 y 17).

- Locarno-Lugano. Swisstopo. 1/50.000. (Etapas 19 y 20).

- Monte Rosa Alagna Valsesia Macugnaga Gressoney. I.G.C. 1/25.000. (Etapas 21, 22, 23 y 24).

- Gressoney. Swisstopo. 1/50.000. (Etapas 22, 23 y 24).

- Monte Rosa Alte Valli d´Ayas e del Lys. L´Escursionista. 1/25.000. (Etapas 24 y 25).

- Cervino Matterhorn Breuil Cervinia. I.G.C. 1/25.000. (Etapas 24, 25 y 26).

- Valtournenche Monte Cervino. L´Escursionista. 1/25.000. (Etapas 24, 25 y 26).

- Valpelline. Swisstopo. 1/50.000. (Etapas 25, 26 y 27).

- Le Valpelline Ollomont Valle di St. Barthelemy. I.G.C. 1/25.000. (Etapas 26 y 27).

- Valpelline Saint-Barthelemy. L´Escursionista. 1/25.000. (Etapas 26 y 27).

- Grandes Jorasses-Val Ferret. I.G.N. Alpes sans frontiers. 1/25.0000. (Etapas 26 y 27).

- Conca di Aosta. L´Escursionista. 1/25.000. (Etapas 26, 29 y 30).

- Gran San Bernardo Ollomont. L´Escursionista. 1/25.000. (Etapa 27).

- Monte Bianco Courmayeur La Thuile. I.G.C. 1/25.000. (Etapas 27, 28 y 29).

- Monte Bianco Courmayeur. L´Escursionista. 1/25.000. (Etapas 27, 28 y 29).

- Chamonix Massif du Mont Blanc. I.G.N. 1/25.000. (Etapa 28).

- St-Gervais. I.G.N. 1/25.000. (Etapas 28 y 29).

- Petit Saint-Bernard/Mont Blanc. I.G.N. Alpes sans frontiers. 1/25.000. (Etapas (28 y 29).

- La Thuile Piccolo San Bernardo. L´Escursionista. 1/25.000. (Etapa 29).

- Valsavarenche Val di Rhemes Valgrisenche. I.G.C. 1/25.000. (Etapas 30 y 31).

- Gran Paradiso La Grivola Cogne. I.G.C. 1/25.000. (Etapas 30 y 31).

- Valsavarenche Gran Paradiso. L´Escursionista. 1/25.000. (Etapas 30 y 31).

- Valle dell´Orco Gran Paradiso. L´Escursionista. 1/25.000. (Etapas 30 y 31).

- Valsavarenche-Gran Paradiso. L´escursionista 1/25.000. (Etapas 30 y 31).

- Lanzo Viu Chialamberto Locana Cirie. I.G.C. 1/25.000. (Etapas 31 y 32).

- Modane-Bardonecchia. I.G.N. Alpes sans frontiers. 1/25.000. (Etapa 33).

- Briançon-Sestriere. I.G.N. Alpes sans frontiers. 1/25.000.(Etapas 33 y 34).

- Sestriere Claviere. I.G.C. 1/25.000. (Etapas 33, 34 y 35).

- Monviso Sampeyre Bobbio Pellice. I.G.C. 1/25.000. (Etapas 37 y 38).

- Haut Queyras-Monte Viso. I.G.N. 1/25.000. (Etapa 38).

- Valle Maira Acceglio. I.G.C. 1/25.000. (Etapas 38 y 39).

- Chambeyron-Val Maira. I.G.N. Alpes sans frontiers. 1/25.000. (Etapa 39).

- Valle Stura Vinadio Argentera. I.G.C. 1/25.000. (Etapas 39 y 40).

- Haute Tinee-Alta Val Stura. I.G.N. Alpes sans frontiers. 1/25.000. (Etapas 39 y 40).

- Argentera-Mercantour. I.G.N. Alpes sans frontiers. 1/25.000. (Etapa 40).

- Parco Naturale Alpe Maritime. I.G.C. 1/25.000. (Etapas 40 y 41).

- Limone Piemonte. I.G.C. 1/25.000. (Etapas  40, 41 y 42).

- Vallee des Meveilles-Val Vermenagna. I.G.N. Alpes sans frontiers. 1/25.000. (Etapas 40, 41 y 42).

- Vallee de la Roya. I.G.N. 1/25.000. (Etapas 41, 42 y 43).

- Marguaries-Mongioie. I.G.N. Alpes sans frontiers. 1/25.000. (Etapas 41 y 42).

Alpi Bike. Crónica del Viaje XVII. Un largo retorno.

Una pequeña reseña sobre el retorno. 

Pregunto en la estación de Ventimiglia para regresar en tren a Barcelona, pero no tienen horarios. Tendré que preguntar en Niza. El tren Ventimiglia-Nice Ville (6,40 €, 8:55-9:55) es un regional, sin problemas para llevar la bicicleta (dispone de un espacio específico y no es necesario desmontarla ni embalarla). Para consultar lineas y horarios Trenitalia.

En Niza (Francia) me informan que hay trenes Barcelona, Madrid y Valencia (para consultar líneas y horarios SNCF). La estación está hasta los topes (estamos a 16 de agosto) y después de esperar una larga cola me dicen que no hay plazas para hoy. Voy al mostrador de billetes para otros días y al final un chico muy amable me busca una opción para regresar el mismo día:

- Hoy en primera clase ya que no hay plazas en segunda. Niza-Marsella (13:29-15:57) y Marsella-Montpellier (16:15-17:41). En total 76,80 €.

- Después de pasar la noche en Montpellier para mañana. Montpellier-Port Bou (11:55-14:28) y Port Bou-Barcelona Sants (15:59-18:39). Sin reserva en total 37,70 €.

Sólo he sacado el billete hasta Barcelona ante la posibilidad de que Renfe no me deje viajar en largo recorrido. La bicicleta va como siempre, en la bolsa de transporte con las dos ruedas desmontadas. Hasta la salida del tren me da tiempo a darme una vuelta para conocer Niza.

La primera parte del viaje, hasta Montpellier, sin ningún problema. En primera se va de "vicio" y hay un espacio para equipajes donde pude meter la bici. La única incomodidad el cambio de tren en Marsella con el consiguiente porteo de los bultos (bici y alforjas) y encontrar la vía de salida. Encontré un pequeño hotel cerca de la estación de tren, el Hotel de Paris (alojamiento y desayuno 30 € y ducha 2 €).

La segunda, hasta Barcelona, ya fue otro cantar. Al no tener reserva, no tienes asiento asegurado. El tren que va a Port Bou va hasta arriba y me tocará ir durante un buen rato de pie en el descansillo de la puerta junto con más gente como si fuera en el metro en hora punta. Afortunadamente después de algunas paradas quedan sitios libres y puedo sentarme. El resto del recorrido viajaré cómodamente sentado en primera.

Al llegar a Port Bou hay que cambiar de tren y pasar la frontera. En mi viaje he pasado muchas veces las fronteras entre Eslovenia, Austria, Italia, Suiza y Francia, y nunca me han pedido la documentación. En Port Bou no solo me la piden sino que me paran para comprobarla con la central.

El trayecto en regional hasta Barcelona será el viaje a ninguna parte. Por problemas técnicos en la catenaria: una hora parados en Girona con cambio de tren incluido; y entrando en Barcelona, estaremos más de una hora parados y encerrados, cerca de provocarse un motín entre los pasajeros. La hora prevista de llegada era las 18:39 pero no estaremos en Barcelona hasta cerca de las 22:00.

Una vez en Barcelona nueva situación delicada, coger el tren para Madrid. La normativa de Renfe sobre bicicletas en larga distancia es bastante draconiana, no permitiendo su transporte salvo en trenes con plazas acostadas (litera y/o coche cama). Por si "cae la breva" saco el billete para el tren Estrella Barcelona Sants-Madrid Chamartín, sin que en taquilla me digan nada, y me dirijo a la vía.

Momento crítico. Esperando en la cola del control de acceso se dirige a mi el la persona encargada del acceso. Muy amablemente me dice que: como ya sabré, el transporte de bicicletas está prohibido en ese tren; al llevarla empaquetada podría considerarse como equipaje  pero que las dimensiones exceden las permitidas (bulto mayor 70x50x25 normativa de Renfe sobre equipajes). Yo le contesto, lo más amable y servicial que puedo, que he cruzado media Europa en tren desde Italia y que hasta ahora no había tenido ningún problema. Finalmente, gracias a Dios, me permite viajar, indicándome en que vagón hay más espacio para poder meter la bici. No creo que sepa el bien que me hizo y nunca podré agradecérselo lo suficiente.

Después de dos días de viaje consigo llegar a Madrid a las 8:30. En una hora más estaré por fin en casa.

Alpi Bike. Crónica del viaje XVI. Alpi Maritime, Mercantour e Imperia.

TRINITA D´ENTRACQUE-VENTIMIGLIA

Alpi Bike XV. Alpi Marittime, Mercantour e Imperia (Trinita d´Entracque-Ventimiglia) at EveryTrail

 

41 Trinita d´Entracque-Limone Piemonte Quota 1400 (13/08/2009).

Dist. 33,37 Km.; Asc. 1.905 m.; T. Tot. 6:56; T. Mov. 4:32.

Primero de los días por el límite entre Italia (Piemonte) y Francia (Alpes Marittimes). Una primera parte de la etapa por el Parco delle Alpi Marittime. Desde Trinita d´Entracque se asciende por el Vallone del Bousset y el Vallone del Sabbione por el Lago della Vacca hasta Colle ovest del Sabbione. La segunda, ya en Francia, por el Valleé Roya. Desde el Colle del Sabbione, acceso al Parc national du Mercantour, conectando con una antigua carretera militar que lleva al Colle di Tenda.

Etapa corta pero con un duro ascenso, gran parte por sendero casi todo a pie, al Colle ovest del Sabbione, casi 1.300 m. en 13 kilómetros. El resto del día, descenso con alguna corta subida, por sendero (desde el Colle a Baisse de Peyrefique, muchos tramos ciclables), pista (hasta el Colle di Tenda, por una strada dei cannoni sin pavimentar) y carretera (el descenso a Limone).

Me despido de la pareja italiana con la que disfrute de una agradable conversación anoche y me pongo en marcha. Los tres ciclistas han sido más madrugadores y van por delante de mi. A los 500 metros me doy cuenta de que no he pagado y tengo que regresar.

Vallone y Colle del Sabbione

Hoy empezamos subiendo, por delante el Colle de Sabbione (13 Km. y 1.285 m. de ascenso). Nada más salir de Trinita d´Entracque termina el asfalto, continuando por pista buena (ascenso suave con alguna rampa) hasta Gias d´Ischietto, donde empeora el estado y aumenta considerablemente la pendiente. Las primeras rampas son demoledoras del 20% durante casi un kilómetro, hasta que ganamos altura entrando en el Vallone del Sabbione, donde termina la pista.

Colle del Sabbione

Quedan por delante 5,70 Km. y 800 m. de sendero de montaña hasta el Colle. Al principio llano, paralelo al Torrente Sabbione, va ganando altura a medida que se remonta el valle, con tramos ciclables pero muy incomodo por los continuos escalones y piedras que hay en el camino. A partir de Gias dell´Adreit, la pendiente se acentúa para alcanzar Gias della Culatta, al pie del Colle. Aunque el camino es bueno la pendiente hace difícil el pedaleo. Por delante veo avanzar a la pareja de ciclistas italianos que no podré alcanzar.

Vallone del Sabbione

El último tramo (2,20 Km. y 470 m. de ascenso) es el más complicado. Un primer remonte durísimo con una serie de cortas zetas enlazadas asciende de frente el gran farallón para ganar 250 metros en menos de un kilómetro. Le sigue una travesía en ascenso para llegar al Lago della Vacca. Y para terminar otra serie de zetas para alcanzar el Colle ovest del Sabbione.

Lago della Vacca y Vallone Sabbione

Desde el Colle se toma un sendero (ciclable con algunos sectores complicados pero muy disfrutón) que desciende, en travesía bajo la Cima del Sabbione, por el Vallon de Casterino hasta Baise de Peyrefique, donde se enlaza con una pista asfaltada. El asfalto dura poco, hasta la Bergerie de Peyrefique, continuando por pista (llana en ligero descenso, con algún repecho y alguna zona con firme malo -cerca del Fort de la Marguerie-) hasta el Colle di Tenda.

Vallone de Casterino desde Baise de Peyrefique

Colle di Tenda

Aqui se impone una elección. En el Colle di Tenda hay un restaurante, Chalet le Marmotte, pero por ahora no hay alojamiento. Si se está muy fuerte (quedan 17 Km. y bastante desnivel por delante) y la meteorología lo permite, se puede continuar hasta el Refugio Barbera, cerca del Colle dei Signori. En mi caso unas nubes bastante amenazadoras hacen que me decida por descender hacia Limone Piemonte. Desciendo por carretera (hay la posibilidad de descender por sendero -Alta Vía- para alojarse en el posto tappa Aquila Blu de Limonetto) hasta Limone Quota 1.400, donde busco el primer sitio donde alojarme bajo una intensa lluvia.

Fort Central desde el Colle di Tenda

Acabo en el Hotel 3 Amis. Una de las "clavadas" más importantes de la Alpi Bike (Alojamiento y desayuno 60 € más la cena 15 €) pero no tengo muchas opciones. Además el pequeño supermercado de la estación de ski esta cerrado (y el dependiente es un "borde").

Preparando la ruta de mañana en el Hotel 3 Amis

42 Limone Piemonte Quota 1400-Refugio Allavena (14/08/2009). 

Dist. 63,66 Km.; Asc. 1.684 m.; T. Tot. 7:52; T. Mov. 6:23 

Primer día por la Vía del Sale (ruta dedicada al comercio que unía el Piamonte y la Lombardía con el mar -llevando lana y armamento-, para recuperar sal imprescindible para la consevación de los alimentos) por los Alpes Marítimos (Val Gesso, Valle Vermenagna, Val Roya y Val Nervia). Desde el Colle di Tenda, por el Col della Boaria, se accede al macizo del Marguareis, saliendo de este por el Colle dei Signori para recorrer el Bosco delle Navette hasta las cercanías de Monesi. Ascendemos el Passo del Tanarello, donde conectamos con la Alta Vía Monti Liguri, recorrer la divisoria Val Nervia (Italia)/Valleé Roya (Francia) -bordeando los Montes Sacarello, Collardente y Grai-, y al pie del Monte Pietravecchia, descender al Refugio Allavena.

Limone Quota 1.400

Etapa muy larga y difícil, con más de 60 kilómetros y cerca de 1.700 m. Perfil muy accidentado con muchos ascensos: macizo de Marguareis (con varios pequeños puertos -estación de ski de Limone, Colle della Boaria, M. delle Caserne y  la cresta del Colle dei Signori), el Colle Saccarello y la Caserme di Marta. Aunque todo el recorrido es por pista, hay tramos con el firme muy complicado, sobretodo del Colle della Boaria al Colle Signori. Todo el recorrido, sobretodo en el Marguareis, es utilizado por motos de trail y quads.

Fort Central y Fort de la Marguerie

Amanece el día despejado después de las tormentas de la tarde de ayer. Comenzamos con el trámite de remontar por carretera desde Limone Quota 1.400 hasta el Colle di Tenda (6,80 Km. y 470 m. de ascenso), afortunadamente la subida es cómoda. Aunque se puede atajar decido visitar el Forte Central.

Colle di Tenda y Alpi Marittime (Rocca dell´Abisso y M. Frisson)

Desde el fuerte, tras algún sube y baja, primera subida por la estación de ski de Limone hasta un collado cercano a la Cime de Pepin (2,30 Km. y 260 m. de ascenso). La pista continúa en ascenso por el Colle della Perla y el Colle della Boaria entrando en Francia y el macizo del Marguareis.

Colle della Boaria y Colle della Perla. Macizo del Marguareis

Empieza a empeorar el estado de la pista con tramos con mucha piedra (difíciles de bajar y muy incómodos de subir, lo peor desde el Colle della Boaria hasta el Colle dei Signori). En el Marguareis francés ascendemos al Castel Chevolail, descendemos al Colle della Gaina, para con un corto remonte llegar al Colle dei Signori, que da paso a Italia. Dos encuentros: uno bueno con otra pareja de ciclistas italianos que siguen la Vía del Sale igual que yo; otro menos agradable con un grupo de quads me pasan a toda velocidad y sin ningún cuidado cuando estoy parado haciendo una parada.

Cresta Cima Pertega-Rocca del Fera desde el Colle dei Signori

La subida no termina en el collado continuando por la ladera de la cresta Cima Pertega-Roca del Fera hasta el Paso Framagal, saliendo del Marguareis y entrando al Valle d´Upega. Comienza un largo descenso por el Bosco delle Navette (bello bosque de pino laricio) hasta cerca de Monesi, al pie del siguiente puerto. El tiempo esta cambiando entrando bastantes nubes.

Colle dei Signori

Nuevo puerto duro (los kilómetros, el terreno y el desnivel ya van pesando en las piernas), Passo Tanarello (3,20 Km. y 190 m. de ascenso, abandonamos definitivamente el Piamonte), por pista buena. El descenso es rápido y vertiginoso bordeando el Monte Saccarello por su vertiente francesa, con buenas vistas hacia el Vallee de la Roya, hasta el Passo di Collardente, donde enlazamos con la Vía Alpina y con la Alta Vía dei Monti Liguri.

Bordeando el Monte Saccarello

Siguiendo estos dos itinerarios se afronta las dos últimas dificultades del día: el Monte Collardente (1,40 Km. y 170 m. de ascenso, corta pero dura subida) y sobretodo la Cima di Marta (3,10 Km. y 300 m. de ascenso, bajo la antigua Caserna di Marta), separadas por una corta bajada al refugio Sanson. Sólo queda bordear el Monte Grai hasta el Colle della Valleta, y el descenso al refugio.

Bajando entre nubes al Refugio Allavena

Nada más llegar al Refugio Franco Allavena (Media pensión 45 €, ducha 2 €) me tomo una coca cola y una porción de tarta (llego muerto de hambre ya que no pude comprar en Limone y no ha habido ninguna opción de repostar en todo el recorrido). Está prácticamente vacío salvo por un grupo de suizos que esta haciendo también la Vía del Sale en bicicleta de montaña. La pareja italiana llegará más tarde pero terminan sus días de vacaciones y continúan el descenso por carretera a Ventimiglia. En el libro del refugio encuentro la reseña de Claudio Coppola en su recorrido en el 2005. Por la noche "charleta" con un grupo de vitorianos que están por aquí haciendo cañones. Un saludo para ellos y ellas.

Reseña de la Alpi Bike realizada por Claudio Coppola en 2005

43 Refugio Allavena-Ventimiglia (15/08/2009). 

Dist. 57,61 Km.; Asc. 988 m.; T. Tot. 7:30; T. Mov. 5:55. 

Segundo día por la Vía del Sale y la Alta Vía Monti Liguri, que no abandonaremos hasta las cercanías de Ventimiglia. Desde el Refugio Allavena se recupera la divisoria en el Colle Melosa, continuado, bajo el Monte Pietravecchia y Monte Toragio hasta el Passo Murattone. Unos kilómetros más por la frontera franco-italiana, hasta el Colla Sgora, para descender a Ventimiglia siguiendo la divisoria entre el Valle Nervia y Valle Roia. La playa de Ventimiglia será el final de la Alpi Bike. 

Etapa larga sin mucho desnivel, pero bastante difícil. La mayores dificultades: Tras el ascenso al Colle della Valletta tramos de sendero de montaña complicados en el M. Pietravecchia y Monte Toragio (tramos de "empujing" pero ciclable con mucha técnica y poco miedo); el descenso por sendero desde Testa d´Alpe hasta el Colle Sgora (tramos inciclables); y pista con firme infame desde Colle Sgora hasta el Paso del Cane. De aquí a Ventimiglia sin problemas por carreteras locales sin tráfico. 

Desde el refugio de Allavena hay dos opciones para continuar: siguiendo la Alta Vía (M. Pietravecchia-M. Toraggio) o por Pigna-Passo di Gouta (la más recomendable si se viaja con mucho peso). La descripción de la guía de la primera opción me había metido el miedo en el cuerpo ("sentiero erboso fino a un passaggio con ancoraggi e cavo metallico" y "sentiero è molto esposto e corre lungo un pericoloso burrone"). Después de sopesarlo mucho y gracias a las palabras del encargado del refugio y de uno de los suizos (ya lo había hecho y no recordaba que fuera muy peligroso), me decidí por la opción difícil. El último día no me iba a echar atrás y quedarme con la duda.

Ascenso desde el Refugio Allavena

Como ayer hay que recuperar los metros descendidos al final del día, hoy hasta el Passo della Valletta (5,50 Km. y 350 m. de ascenso) para seguir por la Vía Alpina y la Alta Vía dei Monti Liguri. Abandonamos la pista que asciende al Monte Pietravecchia y desde aquí hasta las cercanías del Passo Muratone será todo por sendero de montaña con tramos bastante delicados pero nunca peligrosos si se hacen a pie (desde el P. Valletta hasta Colle del Corvo). Si se hacen pedaleando, ya que muchos tramos son ciclables, resultan muy técnicos, expuestos y peligrosos.

Golla dell´Incisa y Monte Toraggio

El el Passo della Valleta cambiamos a la vertiente francesa bordeando el Monte Pietravecchia por sendero (estrecho y muy expuesto pero ciclable) en descenso hasta Gola dell´Incisa. Bordeando el Monte Toraggio, un duro repecho, en un kilómetro se ascienden casi 200 metros, y un corto descenso nos pone en el Passo di Fonte Dragurina.

Bordeando el Monte Toraggio hasta el Passo di Fonte Dragurina

De nuevo en la vertiente italiana, se descienden cerca de 250 metros mediante una serie de horquillas enlazadas (tramo ciclable sin peligro) para realizar una travesía (tramo delicado por el sendero escavado en la roca, como antes, estrecho y muy expuesto pero ciclable) hasta el Colle del Corvo, final de las dificultades. El sendero, ya fácil, continua un kilómetro más, alcanzando una pista que nos lleva al Passo Muratone.

Colle del Corvo

Se inicia la última subida a Testa d´Alpe (8,70 Km. y 370 m. de ascenso). Recorrido entre bosque con pocas referencias por la frontera entre Francia e Italia. Dos tramos realmente duros: al principio subiendo al M. Sacarassan hasta cerca de Colla Pegairole, y al final llegando a Testa d´Alpe. Un sendero, al principio malo muy pedregoso (tramos a pie) para mejorar al final (tramo muy divertido) nos lleva hasta Colla Sgora y una pista que viene del Passo Muratone.

Valle Nervia desde Testa d´Alpe

Cuando parece que las dificultades han terminado nos encontramos con que la pista que seguimos, bordeando el Monte Abellio, más que una pista es una enorme pedrera muy incómoda y cansada hasta el Passo del Cane, inicio del asfalto.

Dolceacqua

Por carreteras locales SP69 sin tráfico, siguiendo la divisoria entre los valles  Nervia y Roia, se desciende hacia Ventimiglia. Sólo nos separa del mar una última rampa hasta Ciaixe y unos kilómetros por la estatal SS20 (no encontré el sendero que baja directamente a Ventimiglia).

Final del viaje en Ventimiglia

Me fue imposible encontrar alojamiento en Ventimiglia. El 15 de agosto, día en que prácticamente toda Italia empieza las vacaciones y muchos de ellos se van a la playa, no había ni una sola plaza en kilómetros a la redonda (puede que en Bordiguera a 15 kilómetros). He de dar las gracias a la chica que me atendió magníficamente en la oficina de turismo. Al final acabé vivaqueando sin tienda en el Camping Roma (Tienda 10 €, persona 10 € y bicicleta 3 €, en total 23 €).

Atardecer en Ventimiglia